Добро пожаловать в сервисный центр Мастер74!

О безопасности автомобиля:

«Master74» уже более двух лет работает в сфере починки и тюнинга автомобилей. Мы хорошо зарекомендовали себя за два года нашей работы. Мы работаем качественно, быстро и эффективно. За два года работы у нас сложился дружный коллектив который всегда рад оказать помощь Вашему автомобилю.

Если Ваш автомобиль нуждается в качественном ремонте или техобслуживании, то Вы попали по адресу. Вас обслужат высококвалифицированные и дипломированные специалисты с многолетним опытом работы. Мы одни из немногих кто, сможет качественно и быстро поченить Ваш автомобиль.

Мы готовы провести предпродажную подготовку автомобиля и подготовку к прохождению технического осмотра. Мы устанавливаем оборудование на Ваше авто и осуществляем его обслуживание и ремонт. Всегда рады видеть Вас в нашей мастерской.

Значение автомобильного транспорта в жизни страны трудно переоценить. Увеличивающаяся дальность автобусных и грузовых перевозок в сочетании с совершенствованием эксплуатационных качеств автомобилей, улучшением состояния существующих автодорог и строительством новых делают доступными дальние регионы страны, отдаленные сельские и горные населенные пункты. Во многих регионах автомобильный транспорт является основным средством передвижения и перевозки грузов.

Устройство автомобилей — первый и основной раздел, с которого студенты средних профессиональных учебных заведений начинают изучение дисциплины под общим названием «Автомобили». Знание устройства автомобилей позволяет организовать качественное обслуживание и ремонт, а также эксплуатацию автомобильного транспорта. Информация на нашем сайте составлена с учетом требований Государственного образовательного стандарта для подготовки техников по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта и транспортного оборудования. Рассматриваются классификация и устройство автомобилей, а также работа агрегатов, систем, механизмов, приборов и деталей на основе базовых моделей.

О гоночных автомобилях

Применение нагнетателей на гоночных двигателях

Значение наддува в работе двигателей

Весьма активным средством форсирования двигателей является использование наддува, т. е. подачи горючей смеси в цилиндры посредством нагнетателя, который приводится в действие от самого двигателя. (читать далее...)
стр. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

Турбонаддув

Турбонаддув позволяет получить высокие литровые мощности — до 300—400 л. с./л. Агрегат для турбонаддува (рис. 82) состоит из газовой турбины и компрессора, смонтированных на общем валу. Компрессор подает воздух в нагнетательный трубопровод двига­теля. (читать далее...)
стр. 47 48 49 50 51 52 53

Топливо для гоночных двигателей

Выбор топлива

При выборе топлива для гоночных двигателей в первую очередь необходимо принимать во внимание следующие свойства: 1) испаряемость топлива  (летучесть); " 2) теплотворную способность топлива и топливовоздушиой смеси; (читать далее...)
стр. 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

Расход топлива

Сорт применяемого топлива находит известное отражение в кон­струкции системы питания. Для спиртовых смесей приходится ставить трубки, подводящие топливо, жиклеры и поплавковые камеры очень больших размеров, учитывая большой расход топ­лива, особенно у двигателей с наддувом. (читать далее...)
стр. 80 81 82 83 84

Шасси гоночных автомобилей

Общие параметры

Механизмы трансмиссии, ходовая часть и общая компоновка автомобиля должны быть приспособлены к работе в сочетании с очень мощным двигателем и обеспечивать хорошую управляе­мость и устойчивость даже на самых высоких скоростях движения. (читать далее...)
стр. 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97

Расположение основных механизмов на раме

Прежде, когда были распространены плоские рамы, проблема снижения центра тяжести решалась сравнительно просто. Низкое положение сидений гонщика и механика достигалось максималь­ным опусканием рамы; (читать далее...)
стр. 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

Механизм сцепления и коробка передач

На дорожно-гоночных автомобилях часто применяют одно-, двух- и трехдисковые механизмы сцепления сухого типа с диафрагменными пружинами и гидравлическим механизмом выклю­чения (табл. 27). При мощных двигателях устанавливают много­дисковые механизмы сцепления (рис. (читать далее...)
стр. 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

Несущая система

Несущим элементом гоночного автомобиля является рама или несущий кузов, так называемый монокок. Несущий элемент дол­жен быть очень прочным, чтобы, успешно противостоять резким толчкам во время езды и выдерживать сильную вибрацию двига­теля. (читать далее...)
стр. 126 127 128 129 130 131

Колеса

На современных гоночных автомобилях применяют колеса из магниевого сплава. Такие колеса постепенно вытеснили весьма распространенные ранее колеса с проволочными спи­цами. Литые колеса имеют малую массу и незначительный момент инерции; (читать далее...)
стр. 132 133 134 135 136

Шины

В условиях гоночной эксплуатации шины подвержены быстрому износу; интенсивность износа протектора может быть в 50 раз больше, чем при обычной езде. На дорожном кольцевом маршруте в Монце протектор шип автомобилей мощностью около 200 л. (читать далее...)
стр. 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152

Тормоза

Эффективность действия тормозов в не меньшей мере способствует повышению средней скорости, чем форсирование двигателя. По характеру своей работы дорожно-гоночный автомобиль почти все время находится в состоянии интенсивного разгона или торможе­ния, мало используется на максимальной скорости и еще меньше движется с постоянной неполной скоростью. (читать далее...)
стр. 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163

Подвеска гоночных автомобилей

В дорожных состязаниях современные автомобили достигают скорости 260—300 км/ч. Само собой разумеется, что на такой скорости автомобили должны хорошо держать дорогу и обладать очень большой устойчивостью при движении по пря­мым и криволинейным участкам пути, для того чтобы гаранти­ровать гонщику необходимую безопасность. (читать далее...)
стр. 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182

Рулевое управление

Под действием боковой нагрузки от центробежной силы колеса с эластичными шинами катятся ,на поворотах в направлении, составляющем некоторый угол с плоскостью вращения колес; этот угол называют углом бокового увода колеса. (читать далее...)
стр. 183 184 185 186 187 188 189 190

Контрольные приборы

Максимальные скорости дорожно-гоночных автомобилей дости­гают 250—300 км/ч. Поэтому внимание гонщика должно быть сконцентрировано на управлении и наблюдении за конкурентами. Изредка бросить беглый взгляд на один из приборов — это все, что может сделать гонщик при современной быстроходности авто­мобилей. (читать далее...)
стр. 191 192 193 194

Меры по повышению безопасности эксплуатации

В устройстве гоночного автомобиля должны быть предусмотрены конструктивные меры по повышению безопасности эксплуатации, которые приведены в приложении J к интернациональному спор­тивному кодексу ФИА. (читать далее...)
стр. 195 196

Кузова гоночных автомобилей

Взаимодействие автомобиля с воздушной средой

При движении автомобиля происходит сдвиг больших объемов воздуха и более или менее сильное вихреобразование вокруг его кузова. Воздух, как и любое другое физическое тело, обладая инерцией, не может мгновенно уступить место движущемуся авто­мобилю. (читать далее...)
стр. 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206

Конструкции кузовов

Многие гоночные автомобили (например, формул 1, 2, 3) не имеют кузова как самостоятельной структурной части; на их несущем элементе закрепляются  обтекатели  и  панели,   определяющие форму автомобиля. (читать далее...)
стр. 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228

Абсолютный рекорд скорости и рекордные автомобили

Рекордные автомобили с поршневыми двигателями

Под абсолютным рекордом скорости принято понимать наивыс­шую официально зарегистрированную скорость, развитую авто­мобилем па дистанции не менее 1 км. Движение гоночного автомо­биля на максимальной скорости связано с исключительно напря­женным режимом работы его механизмов и узлов ходовой части, в особенности покрышек. (читать далее...)
стр. 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246

Рекордные автомобили с газотурбинными и реактивными двигателями

В 1964 г. Д. Кемпбелл достиг скорости 648.72 км/ч на автомобиле «Синяя птица» с газовой турбиной. Этот автомобиль (рис. 124) был построен в Англии фирмой «Норрис», но являлся коллектив­ным достижением английской промышленности, поскольку в из­готовлении его деталей, узлов и агрегатов участвовало около 70 фирм. (читать далее...)
стр. 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259

Рекордные автомобили международных классов

Многие гоночные автомо­били изготовляют с целью установить рекорд только для определенного класса па одной или нескольких ди­станциях. Среди автомоби­лей этого типа большой интерес представляют советские рекорд­ные автомобили, установившие ряд мировых рекордов. (читать далее...)
стр. 260 261 262 263

Динамика гоночных автомобилей и перспективы увеличения быстроходности

Скоростная характеристика гоночного двигателя

Гоночный автомобиль проектируется с целью получения макси­мальной возможной средней скорости в определенных дорожных условиях. Движение автомобиля на любом маршруте происходит на шести основных режимах: 1) разгон на полном дросселе при скоростях, допускающих полное использование сцепления веду­щих колес; (читать далее...)
стр. 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273

Силы сопротивления. Тяговый и рабочий балансы автомобиля

Максимальная скорость автомобиля зависит, с одной стороны, от мощности его двигателя, с другой — от величины сопротивлений, преодолеваемых на ходу, а также от условий сцепления ведущих колес с дорогой. (читать далее...)
стр. 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286

Предельная скорость

На протяжении 80 лет существования автомобильного спорта абсо­лютный рекорд скорости автомобилей, приводимых в движение колесами, вырос с 63 до 658 км/ч, т. е. в 10 раз. В связи с этим не­однократно возникал вопрос: существует ли предельная возмож­ная скорость таких автомобилей, чем она ограничивается и ка­кова ее численная величина? (читать далее...)
стр. 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318

Предельное и максимальное ускорения

Мощность современных гоночных автомобилей достаточна для использования Рк шах в довольно широком интервале скоростей, начиная от момента трогания с места. В пределах этого интервала ускорение ограничено только силой сцепления колес с дорогой; (читать далее...)
стр. 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342

Предельное ускорение автомобилей с различными системами привода

Определим оптимальное значение предельного ускорения авто­мобиля под действием предельной силы тяги Рк maS. Как правило, это ускорение обладает наибольшей величиной при сравнительно небольших скоростях, когда роль сопротивления качению (см. (читать далее...)
стр. 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353

Гонки на 1 км с места

Гонки на 1 км с места с давних пор считаются критерием для оценки способности автомобиля к троганию с места и разгону. Результат гонки можно оценить по времени прохождения 1 км, по соответствующей средней скорости или по величине среднего ускорения, если считать движение автомобиля на всей дистанции равномерно-ускоренным. (читать далее...)
стр. 354 355 356 357 358

Динамика гоночных автомобилей различных типов

Автомобили с двигателями различного литража обладают разным отношением массы к мощности и разным запасом силы тяги па единицу массы. Соответственно и динамические качества авто­мобилей различных интернациональных классов и формул суще­ственно отличаются друг от друга. (читать далее...)
стр. 359 360 361 362 363 364 365 366 367

Предельная скорость гоночного автомобиля на поворотах

Предельная скорость на повороте может быть обусловлена по­терей боковой устойчивости, т. е. опрокидыванием автомобиля, пробуксовкой внутреннего по отношению к центру поворота менее нагруженного колеса или заносом — скольжением колес от центра поворота. (читать далее...)
стр. 368 369 370 371 372 373